Из всех деталей суппорта ремонт направляющих каретки является наиболее трудоемким процессом. При ее ремонте необходимо обеспечить параллельность нижних направляющих, верхних направляющих между собой и с осью винта поперечной подачи, а также к привалочной плоскости под фартук. Далее следует восстановить перпендикулярность верхних (поперечных) и нижних (продольных) направляющих. Затем требуется совместить оси ходовых винта и вала с сопрягаемыми отверстиями коробки подачи и кронштейна. Необходимо также обеспечить нормальное зацепление зубчатых колес с рейкой и с механизмом поперечной подачи.

Для восстановления продольных направляющих каретки суппорта применяются два основных варианта ремонта: 1) наклейка наделок из текстолита ПТ ГОСТ 5, листовой латуни Л63 ГОСТ 15527 или сплава ЦАМ10-5 ГОСТ 7117 (выбор материала наделки зависит от конкретных условий работы каретки суппорта); 2) заливка акрилопластом ЛСТ-Т СТУ 79-56- X—62.

Шлифовальная. Установить каретку на столе продольно-строгального станка, выверив параллельность плоскостей к оси отверстия. Шлифовать направляющие. Снять каретку со станка при ремонте каретки суппорта необходимо следующее оборудование: продольно-строгальный станок, приспособление для шлифовки, верстак, электроталь ГОСТ 22584; инструмент: широко-лезвийный строгальный резец ВК6 ГОСТ 18892, шлифовальный круг ЧК175 X 50 X КЧ8-80-50-СМI —СМ2-КБ ГОСТ 2424, зубило 25X160 ГОСТ 7211, молоток 2850—0035 ГОСТ 2310, набор слесарных инструментов, шабер 2850—0011 МН475—60, молоток деревянный, индикатор ГОСТ 9696, магнитная стойка ГОСТ 10, линейка УТ-1-630-56 ГОСТ 8026, поверочный угольник ГОСТ 3749, набор щупов № 2 ГОСТ 882, брусковый уровень ГОСТ 9392, цилиндрическая оправка ГОСТ 16212; приспособление для определения неперпеидикулярности, мерные клинья; материалы: берлинская лазурь Л-1 ГОСТ 10960, войлочный тампон, эпоксидная смола ЭД-16 ГОСТ 10587.

Контроль. Проверить качество обработки в соответствии с эскизом.

Слесарная. Удалить текстолитовые наделки с нижних направляющих. Зачистить забоины и снять остатки эпоксидной смолы. Установить на отремонтированную станину каретку, фартук, ходовые винт и вал, коробку подач и кронштейн. Отрегулировать установку каретки, подкладывая под нижние ее направляющие мерные клинья с четырех сторон, обеспечив совмещение ходового винта (при включенной маточной гайке) и ходового вала с осями отверстий в коробке подач и кронштейне с одновременной проверкой положения во взаимно перпендикулярных направлениях (уровень устанавливается на плоскость) и перпендикулярности к направляющим.

Шабрить поверхности каретки с подгонкой по сопрягаемым поверхностям станины (допускается 10—12 пятен па 25 мм2.) Установить каретку суппорта на станину и закрепить фартук.

Контроль. Проверить: неперпендикулярность поперечных направляющих к направляющим станины (допускается 0,02 мм на длине 300 мм; см. эскиз к операции 3);

непараллельность ходового вала и ходового винта к направляющим станины (допускается 0,03 мм на длине 500 мм)

Законтрить гайки установочных винтов. Снять ходовой винт, ходовой вал и фартук. Герметизировать пластилином направляющие каретки и станины. Установить из пластилина воронки и выпоры. Приготовить раствор акрилопласта и залить его в воронки до заполнения выпоров. Выдержать 2—3 ч. Сиять каретку со станины и очистить от пластилина и приливов. Прорезать смазочные канавки.